Ильюшин ИЛ-96-300
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности
Размеры:
— размах крыла 60,09 м,
— длина самолета 55,34 м,
высота самолета 17,56 м
Размеры пассажирской кабины:
— длина 41 м,
— максимальная ширина 5,69 м,
— высота 2,6 м
Летные данные:
— крейсерская скорость 900 км/ч,
— дальность полета — до 12100 км
— пассажиров в кабине двух классов — 235, в кабине трех классов — 262, в экономическом классе — 300
Состояние: выпускается серийно с 1992 г.
Ильюшин ИЛ-96М
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности
Размеры:
— размах крыла 60,09 м,
— длина самолета 63,93 м,
высота самолета 15,72 м
Размеры пассажирской кабины:
— длина 49,13 м,
— максимальная ширина 5,69 м,
— высота 2,6 м
Летные данные:
— крейсерская скорость 870 км/ч,
— дальность полета — до 11600 км
— пассажиров в кабине двух классов 335-342, в кабине трех классов 311-318, в экономическом классе 376-386, в чартерном варианте 413-435
Состояние: выпускается серийно с 1997 г.
В 1974-1977 г.г. одновременно с разработкой самолета Ил-86 в ОКБ С.В. Ильюшина проводились исследования по дальнемагистральному самолету Ил-86Д. Этот самолет отличался от исходного увеличенными размерами крыла и новыми ТРДД, уменьшенным расходом топлива. Однако исследования в ЦАГИ показали, что за счет применения новых технических решений можно значительно улучшить топливную эффективность самолета и повысить его весовое совершенство.
В 1978 г. был разработан проект самолета Ил-96 с Т-образным оперением, крылом большего удлинения с новыми сверхкритическими профилями и уменьшенной площадью. Исследования велись до 1983 г., когда новые достижения в области авиационной науки и техники позволили пересмотреть прежний подход к разработке самолета Ил-96. Было решено отказаться от использования в его конструкции агрегатов планера и систем самолета Ил-86 и перейти к созданию полностью нового самолета Ил-96-300.
ИЛ-96-300 отличается от своего предшественника ИЛ-86 уменьшенной на 5,5 м длиной фюзеляжа. Крылом большего размаха и уменьшенным углом стреловидности, увеличенными размерами вертикального оперения, улучшенным интерьером пассажирской кабины.
В его конструкции были применены новые сплавы и композиционные материалы, используется автоматическая система контроля за расходом топлива, что позволяет выдерживать центровку самолета в полете. Особое внимание было уделено вопросам надежности и безопасности эксплуатации.
Первый полет опытный самолет выполнил 28 сентября 1988 г. В 1992 г. он получил сертификат летной годности. Первые поставки серийных самолетов начались в 1993 г.
Дальнейшим развитием самолета ИЛ96-300 стало создание варианта ИЛ-96М с участием авиационных фирм США. В конце 1989 г. между ОКБ и американскими фирмами «Пратт-Уитни» и «Рокуэлл-Коллинз» состоялись переговоры о возможности использования на самолете двигателей и авионики этих фирм. В июне 1991 г. было подписано соглашение о сотрудничестве.
Первый опытный самолет Ил-96МО был построен в марте 1993 г. В качестве образца был использован Ил-96-300, фюзеляж которого был удлинен, а отечественные двигатели и оборудование были заменены на западные. Первый опытный полет Ил-96МО выполнил 6 апреля 1993 г.